如何优化铁路系统海口矿用变压器

编辑：海口矿用变压器厂家 日期：2018-11-09 人气：331

如何优化铁路系统海口矿用变压器 如何优化铁路系统海口矿用变压器在处理完一次铁路海口矿用变压器系统ATS故障后，曾向铁路系统维护人员提出这样一个优化方案：海口矿用变压器模块全实时在线，更是大大提高系统可靠性！

改造前原系统方案如下：


图5.1 海口矿用变压器CC级ATS组成系统示意图
图5.1为艾默生网络能源有限公司PS48600-3/2900-X4系统示意图，可看出：海口矿用变压器输入两路交流市电经CC级ATS后到交流母线，交流有几个支路带交流负载，其余主要是给直流系统用（如红色框中部分）；
直流系统是整个海口矿用变压器的核心，需要优先保证其可靠性；而直流系统的交流输入经与ATS串联后，可靠性大大下降。
5.2 改造后系统方案如下：
5.2.1 两路市电经原海口矿用变压器系统主空气CB1、CB2后仍接ATS；
5.2.2 艾默生防雷接在ATS前端，且每路市电配一个，所以防雷部分利旧；
5.2.3 原ATS输出到模块输入空开汇流排的线&模块输入空开汇流排拆除；
5.2.4在ATS上端子或CB1输出端子分别引输入电缆，直接连到各模块输入空气；
5.2.5 改造后，只要市电1、市电2任一路有电或都有电，直流母排始终有电，无任何切换，最重要的部分可靠性大大提高！
改造后的系统，因www.cybxgg.com/两路完全在线，对电池要求可降低；
改造后，ATS触点不走大电流，ATS自身故障率将降低，也提高交流负载供电可靠性！



图5.2 改造后系统原理示意图

海口矿用变压器改造方案说明（只是说明工作量和原理）



图5.3 改造示意图
保证海口矿用变压器模块1-6和7-12位置均有相近数量的模块；因两路市电一路优先，因此一般是市电一工作；断开CB2及CB2上级空气，断开Rect7-12模块输入空气（依据负载功率，可以是两只或三只甚至更多），接图5.3中黄线所示位置接线；接好线后继续保持Rect7-12空气断开（改线的几个都保持断开）；

海口矿用变压器送CB2上级交流电、维持CB2、Rect2空开断开状态：此时，不管ATS状态，只要交流2有电，负载就一直正常；
5.3.3 断开CB1及上级空气，接图5.3.3绿色线示意，接模块1-6电缆；




图5.3.3海口矿用变压器接线过程

在5.3.3海口矿用变压器部分接线完成，合CB1及上级空开，此时模块1—6工作将正常，此时系统结构将如5.3.4所示；



5.3.4 接线过程
5.3.5 将CB2及上级空开断开，同理接Rect7-12模块空开至CB2下端子线，接好后如图5.3.5所示，送CB2及上级空开，模块7-12将正常工作；



图5.3.5 接线完成后
5.3.6 至此，改造顺利矿用变压器/完成；

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